L’adhésion au comité n’est pas symbolique, elle est essentielle

La définition même du mot comité l’indique :
Réunion de personnes prises dans un corps plus nombreux (assemblée, société) pour s’occuper de certaines affaires, donner un avis.

L’affaire du CRÉLOC c’est la réouverture de la ligne Oloron--Canfranc. Point. Le CRÉLOC est donc voué à son autodestruction dès l’accomplissement de son but. Et ce n’est pas la victoire partielle que représente la réouverture en 2010 du tronçon Oloron--Bedous qui va arrêter le train de notre détermination.

Nous le disons et démontrons depuis 22 ans, bien avant la prévision de la raréfaction des énergies fossiles, avant l’annonce du trou de l’ozone, de l’émission des gaz à effet de serre, de la fonte imminente des glaciers et de la calotte polaire. Nous le disons exactement depuis 1986, l’année de l’accident de Tchernobyl.

Or, dans l’une des photos que nous présentons dans ce site pour l’agrémenter, nous apercevons, à gauche de la voie bien nettoyée mais encore déserte, le toit d’une centrale hydroélectrique de montagne. Ce n’est qu’un hasard, car de l’amont à l’aval, 9 centrales* plus ou moins importantes bordent la voie, les puits de pétrole se trouvant beaucoup plus loin. On voit la même chose du côté espagnol. Les Pyrénées-Atlantiques ont bien du pétrole, mais c’est en chemin de fer qu’il est exporté du gisement de Lacq.

Comment adhérer ?

Pour le moment, nous n’avons pas établi un système automatique d’adhésion en ligne (ligne Internet bien sûr), cela nous paraissait être un recrutement ou enrôlement trop artificiel, car nous faisons encore confiance au service public de la Poste qui acheminera votre courrier par le rail (lorsque cela est possible), et puis notre président n’a pas encore l’ADSL à la maison.

Ensuite, le montant minimal de 20 euros (vingt !) est assez symbolique et couvrira à peine nos besoins de communication. Heureusement, la plupart des souscripteurs ne considèrent pas cette somme comme un plafond.

Vous envoyez donc un chèque à l'ordre du CRÉLOC de 20 euros (minimum) à notre trésorier, accompagné de vos nom, prénoms, adresse complète et, le cas échéant les moyens de communication auxquels on pourra vous joindre. Ajoutez simplement un mot de motivation montrant votre intention d’adhérer afin qu’on ne confonde pas avec l’achat de documents.

Vous serez informé de nos manifestations à venir, vous serez convoqué à nos assemblées générales et vous recevrez la Lettre du CRÉLOC dont vous pouvez voir ici la collection des numéros passés en PDF.

Vous pouvez éventuellement vous présenter pour participer au travail du bureau du comité.

Il n’y a aucun doute maintenant, l’action du CRÉLOC et de son homologue espagnole la CREFCO, porte ses fruits, ce n’est pas le moment d’abandonner le chantier.

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Pour information et illustration d’un aspect de notre utilité :

Cette ligne pourrait être autonome en énergie sans amener une once de gaz à effet de serre. À titre d’exemple, voici la liste des centrales électriques bordant la ligne, relevées sur la carte du Somport jusqu’à Oloron sud.

Centrale électrique d’Estaens
Longitude : 00° 34’ 47’’ O Latitude : 42° 48’ 52’’ N / alt. = 1268 m

Centrale électrique des Forges d’Abel
Longitude : 00° 33’ 46’’ O Latitude : 42° 49’ 00’’ N / alt.= 1068 m

Centrale électrique du Baralet (Urdos) [sur la photo]
Longitude : 00° 33’ 31’’ O Latitude : 42° 52’ 52’’ N / alt.= 699 m

Centrale électrique d’Escot
Longitude : 00° 34’ 50’’ O Latitude : 42° 55’ 48’’ N / alt.= 540 m

Centrale électrique du pont de Lescun
Longitude : 00° 36’ 41’’ O Latitude : 42° 56’ 38’’ N / alt. = 484 m

Centrale électrique du défilé d’Esquit
Longitude : 00° 36’ 37’’ O Latitude : 42° 57’ 49’’ N / alt. = 452 m

Centrale électrique d’Asasp
Longitude : 00° 37’ 28’’ O Latitude : 43° 06’ 33’’ N / alt. = 273 m

Usine électrique de Gurmençon
Longitude : 00° 35’ 27’’ O Latitude : 43° 09’ 11’’ N / alt. = 240 m

Centrale électrique de Sœix
Longitude : 00° 35’ 31’’ O Latitude : 43° 09’ 48’’ N / alt. = 235 m

Naturellement, ces centrales ou usines électriques ne sont pas dédiées au chemin de fer, certaines sont désaffectées, cependant on montre ainsi que, contrairement à la route, la vallée peut être autonome pour l’énergie des transports. On espère qu’un membre du comité pourra nous éclairer à ce sujet.