Du nord au sud

Les feuilles mortes vont bientôt se ramasser à la pelle, mais cela n’empêchera pas de terminer la rénovation de la ligne du Canfranc, au moins de Pau jusqu’au sud provisoire, Oloron-Sainte-Marie.

On ne va pas exagérer, ce n’est pas encore la traversée du lac de Ladoga en hiver, mais on fait ici du travail propre. C’est terriblement technique. Tout sera neuf, y compris les cailloux du ballast.

Au nord, vers Pau :

Tout est posé, il suffira de mettre le nouveau ballast .

Pour les pro, le détail des traverses bi-bloc avant la pose du ballast.

Un détail important : on remarque les patins antivibrations sous le rail,
merci pour les voisins ! On pensera toutefois à bien visser les tire-fonds avant de finir.

Au PN 2, côté Saragosse (près de Pau) le très honorable Komatsu pose les traverses.

Celui-là, il est de chez nous (à case donc), et adishatz les vieux cailloux !
c’est écrit dessus, il enlève le vieux ballast côté Pau.

 

Puisqu’on vous dit qu’on arrive à Pau ! (PN 3) à Gelos, avant le pont métallique.
On voit un bus de la ligne circulaire autour de Pau
qui va emprunter le nouveau platelage.
Les Palois reconnaîtront parfaitement leur horizon familier
(surtout les conseillers généraux).

Voilà ce que ça donne vers le sud, c’est du neuf et bien posé
il suffira de terminer les réglages fins pour aligner parfaitement le tout.

Au sud, vers Oloron :

En exclusivité : déjà les premières circulations de MAN sur Pau--Oloron
Les autorails attendus à la reprise du trafic entre Pau et Oloron
sont des X 73500 dont les moteurs sont aussi des MAN,
les mêmes que celui de ce camion qui sort de l’usine allemande de ce nom.
Ici, sur le pont du gave d’Oloron !

Est-ce qu’on rêve ? Une voie à l’écartement de 4 m !
En fait, il s’agit de rails qui serviront de chemin de roulement à l’engin
qui va venir poser les traverses neuves pour des rails écartés de 1,435 m
comme auparavant.

Ces brebis appartiennent à RFF, leur rôle est de tester le nouveau platelage
(ici, le PN 19 à Ogeu). Leur activité accessoire est de débroussailler les talus.

En raison de budgets très serrés, RFF a décidé de ne poser qu’un seul rail,
comme on peut le constater ci-dessus, en gare d’Oloron-Sainte-Marie
Le CRÉLOC va encore manifester, c’est sûr !

Si vous n’avez pas le temps de manifester de suite,
au moins vous pouvez adhérer,
vous n’avez qu’à cliquer ci-dessous.
V

CRELOC, 1er novembre 2010, opérateur du site Chr. Lamaison