< Retour accueil
Nettoyage de la section de ligne Pau--Bedous

Les travaux de débroussaillage du tronçon Bedous--Oloron-Sainte-Marie, — fermé au trafic des voyageurs le 31 mai 1980 et des marchandises en 1985 — ont été confiés par RFF à l'Entreprise Sanguinet, de Bourréac près de Lourdes, et sont financés par la Région Aquitaine pour 100 000 €.
Ces travaux ont débuté le 28 janvier 2008 en gare de Bedous et ont été officiellement lancés par le président de la Région Alain Rousset, le 31 janvier 2008.
Au moyen de trois engins de débroussaillage sur pneus, l'entreprise se déplace du sud vers le nord, dans des conditions parfois difficiles en raison de la densité de la végétation et du manque d'accès pour débarder les arbres.
Au 7 mars dernier, elle était rendue à mi-chemin entre les villages d'Escot et de Lurbe-Saint-Christau, soit une progression de 13 km en 6 semaines.
Le 1er avril, l'entreprise était arrivée en gare de Saint-Christau Lurbe, à 10 km au sud d'Oloron-Sainte-Marie.
Au 9 avril 2008, l’entreprise était arrivée à la halte de Gurmençon, à 5 km au sud d'Oloron.
Le 18 avril, le débroussaillage était enfin arrivé à son terme. C'était la première phase de la réouverture.

Quelques vues de la ligne nettoyée (jusqu’au 9 avril 2008)

Section d’Oloron à Bedous

Ouvrages d'art
Le viaduc emblématique d'Escot a retrouvé aujourd'hui son allure passée, cette vue est prise en direction de Canfranc, la RN 134 est en bas, Oloron est à gauche.

Ouvrages d'art
Le viaduc de Sarthou traverse le gave d'Aspe 1 km en aval d'Escot.

Ouvrages d'art
La tête sud du tunnel de Salet
Passage à niveau PN 50, croisant la RN 134 à Escot, vu en direction d'Oloron.
L'entrée du viaduc de Sarthou.
Panneau « Sifflez » juste avant l'entrée du viaduc de Sarthou.
Une courbe en aval de Sarrance.
Panneau « Sifflez » de la ligne entre Sarrance et Escot, au droit des Fontaines d'Escot.
Engin de débroussaillage à lame et épareuse.
Engin de débroussaillage à épareuse en action près de la RN 134.
Engin de débroussaillage à rotavator.
Une borne hectométrique portant un « 7 «.
Entre Sarrance et Escot, panneau routier au PN 53.
Parcage ds engins de débroussaillage dans la gare de Sarrance.
Passage sous la route au sud de la gare de Sarrance.
Poste électrique de la sous-station de Bidos, à 2 km au sud d'Oloron. La sous-station est appelée à être démolie pour permettre l'extension de Messier, ce qui bouleversera le paysage ferroviaire.
Noter la plaque tournante qui desservait la sous-station.
Vue vers Canfranc, au droit du poste qui apparaît sur le bord droit de la photo ; l'appareil de voie est celui de l'ancien embranchement qui desservait l'usine Messier ; cet embranchement est déposé.
Le 7 mars 2008. — Une débroussailleuse intervient à mi-chemin entre les villages d'Escot (à 2 km au sud) et de Lurbe-Saint-Christau (à 2 km au nord).
Les vaches attendent l'ouverture avec impatience.
Noter deux panneaux « Sifflez » et un panneau « 40 km/h »
... ¡y el bicho cerca de la vía!
Cette zone était devenue absolument impénétrable, même à pied (entre Escot et Lurbe-Saint-Christau).
Cette souche de merisier adossée au rail, avait atteint 30 cm de diamètre, elle rappelle quelque chose.
Deux engins en action aux abords du pont-route du chemin rural situé à 1,5 km au sud de Lurbe-Saint-Christau.
Gros plan sur le pont-route, faisant apparaître la qualité de l'ancrage et la protection de la caténaire.
Le 21 mars 2008, à 2 km au sud du village de Lurbe-Saint-Christau, voie en corniche au-dessus du gave d'Aspe.
Dans la même zone, voie en déblai rocheux, où la végétation s'était particulièrement développée.
Pédale d'annonce du passage à niveau PN 42
(RD 918 à Lurbe-Saint-Christau).
Le PK 261, un des rares points kilométriques encore en place. On va savoir bientôt où se trouve le zéro, Saragosse ou Toulouse ? C'est la même distance nord ou sud (solution).
Le PN 42 et sa maison de garde. À droite, on distingue le quai de l'arrêt voyageurs de Saint-Christau Lurbe depuis que le bâtiment de la gare fut fermé aux voyageurs (ce bâtiment est situé à 400 mètres, côté Oloron : voir photo 263).
Le bâtiment des voyageurs de la gare de Saint-Christau Lurbe. Fermé aux voyageurs, il fut longtemps loué à une entreprise qui expédiait par le rail des produits de carrière ; aujourd'hui, il est loué par la commune de Lurbe-Saint-Christau aux associations de la commune.
Le nom de la gare écrit en toutes lettres, et nous sommes bien dans la station thermale de Lurbe-Saint-Christau. Saint Christau, c'est saint Christophe, celui qui protège les voyageurs paraît-il. C'est une étape de la route de Compostelle par le Somport, avec Sarrance (GR 653).
Levier de manœuvre de l'aiguille 202 en gare de Saint-Christau Lurbe, côté Canfranc.
Le pont d'Arros (37 mètres), sur le gave d'Aspe. Avec un coup de peinture, il sera tout neuf.
La maison de garde du PN 39, avec le panneau 40 annonçant l'arrivée à la halte de Gurmençon.
La halte de Gurmençon et PN 38. Pour la signification du panneau Z, voir le lexique.
La maison du garde-barrière du PN 33 et entrée sud du tunnel d'Oloron.
Le tunnel d'Oloron, côté Nord, à 500 mètres de la gare d'Oloron.
Terminus
Le bâtiment des voyageurs de la gare d'Oloron-Sainte-Marie, l'actuel terminus de la ligne Pau--Oloron qui ne demande qu'à devenir une plaque tournante de la ligne Goya. Il a été modernisé aux normes TER pour 260 000 euros.
L'avenir
Voici un paysage ravissant qui augure de l'avenir, il s'agit du pont d'Oloron sur son gave et un train qui se dirige vers Pau, bientôt une photo historique, quand les autorails remplaceront les automotrices.
CRELOC, avril 2008, opérateur site Chr. Lamaison